2026 年 8 月 1 日，喜马拉雅山脉的什布奇山口，16 名印度商人牵着 14 头骡子，驮着谷物、食用油、饼干和传统地毯，缓缓踏上通往中国西藏的古老商道。这支骡马队来自喜马偕尔邦金瑙尔县的那米亚、那科等偏远山村，他们要在西藏境内的贸易点停留 72 小时，用自带货物换回鞋子、地毯、陶瓷等日用物资。这是该山口中印传统边贸中断 6 年后的首次通行。
三道山口同步重启
同一天，中印之间通过锡金邦的乃堆拉山口，正式恢复了中断六年的边境贸易。与此同时，位于喜马偕尔邦的什布奇拉山口也同步重启，首批 16 名贸易商已经出境。而早在 2026 年 6 月 26 日，北阿坎德邦的里普列克山口已经率先恢复——首批 20 名印度商人获准前往西藏普兰县塔克拉科特，核查 2019 年贸易季遗留的库存，并考察中方新建的市场与仓储设施。
规模不大，信号很硬
这次重启，象征意义远大于经济总量。按照双方商定的标准操作程序，每周一至周四开放，首批约 38 名注册商人获得通行资格，单人单日交易额上限只有 2 万卢比，约合人民币 1700 多元。这个 2 万卢比的上限，是 2006 年乃堆拉重开时定的。
根据安排，印方约 600 名注册边贸商将受惠于口岸开放。乃堆拉山口地处中国西藏日喀则市亚东县，海拔约 4300 米，曾是古代丝绸之路南线的主要通道。历史上，西藏的羊毛、牦牛尾、生丝从这里南下，印度的纺织品、毛毯、茶叶、烟草、草药沿原路北上。上世纪 50 年代，曾有 700 多人和 1000 多头骡子每天往返在这条道路上。
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中方的分寸感，体现在每一个细节里。 里普列克方向首批只允许 20 人入境，理由是塔克拉科特贸易市场基础设施接待能力有限；印方商人协会被要求优先安排 2019 年最后一个贸易季的老面孔，并逐一提交个人资料。规则由中方定，节奏由中方掌。
值得注意的是南宁炒股配资，里普列克方向的物流方式正在升级—— 2020 年完工的达丘拉 - 里普列克公路，将把传统的骡马驮运逐步替换为公路运输。但什布奇这种非机动化山口，骡马仍是唯一可行的交通工具，这也是为什么我们在新闻画面里看到的总是牲畜驮货的场景。
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